一是定义不同，术业有专攻

ETC(Electrical Toll Collection)即电子收费系统。在穿过那些标有ETC的收费通道门之时，ETC系统就已经开始纪录我们所驾驶车辆的信息，包括车型、从何处进入高速公路等，然后会根据我们所行驶的路段长短，将高速费用自动从车辆拥有者的账户中扣除。

车牌识别摄像机，通过车牌上反射的光被摄像机镜头收集，使其聚焦在摄像器件的受光面(例如摄像管的靶面)上，再通过摄像器件把光转变为电能，即得到了“视频信号”，再通过车牌识别算法分析，得到相应车牌号。

从两者的定义上可以看出，ETC无疑是为公路收费而生，虽然现在也有智能停车场围绕车牌识别摄像机做的无感支付等，但在高速公路上，不仅仅是要完成目标识别（车牌或车型等），还要完成路径识别（距离长短收费不同）、车牌真伪识别（如套牌车等），最终完成授权支付。

为什么ETC系统能实现这些功能？那便要提提ETC系统中的车载单元OBU，其采用DSRC技术，建立与RSU之间微波通讯链路，在车辆行进途中，在不停车的情况下，实现车辆身份识别，电子扣费，实现不停车、免取卡，建立无人值守车辆通道。

简单来讲，OBU主要做的是三件事：一是与RSU建立通讯链路，二是RSU与车牌照进行比对，确定识别卡是否对应车牌的车；三是进行扣费。因为ETC设备里面的CPU卡的OBU接收器是绑定的，交换后无法使用，并且在出口时收费系统会对车辆进行车牌识别，办理ETC时已绑定车辆车牌。车牌不符系统识别正常时将无法使用ETC。

二是环境因素限制，应用场景挑战不少 

与智能停车场的应用场景不同，高速公路要克服的环境困难要多得多。例如雾天雪天，对于车牌识别的效果而言便会大打折扣，如果无法保证通行速率，仍然需要人工干预，那么该改造项目便失去了原先的意义。总的来说车牌识别的应用要保证车牌整洁，且周围光线充足，在高速收费的应用上仍然有较大的提升空间。

坊间传闻，未来新一代智能车牌的全面推进，或许能让车牌识别摄像机有出头的一天的。但在目前，唯一能做到识别率100%的仍然只有ETC系统。

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